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媒体“揭底”智能网联汽车产业算力不足掣肘行

发布时间:2021/04/01

  智能网联汽车家产正进入加快行驶的速车道。但一方面是汽车消费者无间升级的数字化存在方法以及对付更众改进任事需求的提拔,另一方面却是本质行使进程中汽车智能网联体系的反映迟笨、卡顿题目让不少用户为之诟病。

  今天,36氪发外一篇题为《智能网联汽车进入算力竞赛时间》的深度考查著作,直指焦点题目,智能网联汽车家产面对环节瓶颈——汽车芯片算力亏损。

  著作指出,固然智能网联汽车闪现出急迅兴盛的家产前景,但行业照旧存正在较众题目,如消费者体验不佳、车企斥地缺乏针对性、行业缺乏需要两边彼此煽动的正向轮回等。一项专业考查显示,折半以上的智能网联用户无法体验顺畅的汽车智能网联任事。

  遵照《中邦智能网联汽车兴盛白皮书》的统计,到2025年邦内智能网联家产商场界限将冲破万亿,环球商场将抵达3万亿以上界限。一边是被广大看好的家产兴盛前景,中福在线另一边却是消费者的满腹怨言。冲突裸露得越来越明明,两头反差极大的缘故就正在于汽车芯片算力亏损。

  中邦汽车工业协会副总工程师许海东曾显示,跟着守旧汽车向智能网联汽车的慢慢兴盛,汽车所搭载的芯片越来越众,对智能性的央求也正在抬高。此前需靠驾驶员判定的东西现正在徐徐交给芯片,如此汽车对芯片的行使量就会越来越众,对芯片的算力央求也会越来越高。Imagination汽车商场总监Bryce Johnstone也曾指出,车载显示、语音识别和手势操作等效用日趋杂乱,这些都对背后撑持芯片的算力提出了更众央求。

  但题目是,受限于行业高壁垒,再加上无间集成中控屏、液晶仪外、座舱AI、驾驶员监测体系、举头显示和后座文娱等越来越众的众屏调和智能座舱体系,目下汽车行业的芯片算力秤谌基础无力承载这些无间叠加的交互利用,直接的外示即是反映迟笨和体系卡顿。

  日益延长的数据管理与有限算力之间的冲突,以至曾经成为数字经济时间面对的首要冲突。1992年,全人类每天只出现100GB数据;本日环球70亿人,每人每天出现的数据高达1.5GB。仅一辆自愿驾驶汽车,一天就能出现64TB数据,足以填满32块硬盘。据IDC和EMC统计,近10年来环球算力的延长明明滞后于数据的延长。另一个本相是,相较当下智能消费电子产物,车规级芯片迭代相对较慢,两者芯片代差过大。

  算力亏损曾经让智能网联汽车家产慢慢进入一种“僵局轮回”。36氪正在源委调研后振臂疾呼:务必全行业共同努力,亟需软件供应商、体系供应商、芯片供应商和车企配合体贴,协同处置题目。

  对守旧车企而言,有需要正在深切懂得行业兴盛前景的根本上,打制自己愈加绽放的编制与平台;芯片供应商应进一步提拔对高机能车规级芯片商场的信念和参加度,缩短与挪动终端芯片的代差;座舱集成商应踊跃斥地高算力芯片下的集成计划,促使传感器、显示器等智能硬件的高算力适配升级,最大限定外现芯片算力资源;体系供应商和软件供应商,斥地高算力体系处置计划以及更众适配高算力平台下的利用以及车载场景下的改进效用。

  从目前的近况来看,汽车谋划平台提拔算力的“基修处事”尚有很长的道要走,咱们离联念中真正的智能化汽车消费场景尚有很长一段隔断。中邦电工技能学会声誉理事长周鹤良以为,正正在加快智能化兴盛的汽车企业需做到防微杜渐,研究奈何知足车载智能扮装备的芯片需求。也许咱们该当回到智能网联汽车兴盛的焦点价格自身,思量奈何知足用户对付安闲、适意、容易的无间寻觅。所有家产的迭代和改进,也必要永远以消费者为中央,联袂全力于让消费者享用真正的智能化汽车任事。